7月16日，中山商報(bào)【產(chǎn)經(jīng)人物】欄目刊發(fā)專訪文章：中山港航集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長郭勇談為中山“重振虎威”貢獻(xiàn)港航力量。全文如下：
上午10點(diǎn)，晴空萬里，明亮的陽光照射在中山港國際貨柜碼頭（以下簡稱“中山港”）彩色的集裝箱上，高高低低的起重機(jī)“忙碌”地裝卸著貨物，工人們有條不紊地穿梭在車輛之間，源源不斷地往廣州、深圳、香港等地的樞紐港發(fā)出貨運(yùn)船只。
中山港作為中山港航集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“中山港航”）旗下最重要的碼頭之一，與中山港航旗下小欖港和神灣港呈三角區(qū)位分布，在中山區(qū)域內(nèi)形成東、北、南三個(gè)港區(qū)全覆蓋的格局。借助控股股東廣州港股份的資源協(xié)同，中山港航從去年開始加大力度推出南沙港灣區(qū)“一港通”和南沙港“WGO（水路閘口服務(wù)）”綠色線路，為企業(yè)提供便捷的外貿(mào)疏港通道。而面對(duì)蘇伊士運(yùn)河堵塞和新冠肺炎疫情等突發(fā)事件帶來的集裝箱缺吉（箱），中山港航積極疏通上下游鏈條，推出“拖車碼頭駁運(yùn)”一體服務(wù)，為中山外貿(mào)企業(yè)贏得時(shí)間窗口。
種種舉措之下，中山港航黨委書記、董事長郭勇表示，在“十四五”的開局之年，“力爭把中山港航打造成為中山及周邊區(qū)域港航物流業(yè)龍頭企業(yè)”，為中山‘重振虎威’貢獻(xiàn)港航力量?！?/span>
文/記者 李紅 圖/記者 洪喜鵬
一、六大業(yè)務(wù)板塊“攻守兼?zhèn)洹?，形成港口物流生態(tài)圈
中山商報(bào)：中山港航眼下正在推進(jìn)業(yè)務(wù)多元化發(fā)展，請(qǐng)您先簡單介紹一下公司目前的業(yè)務(wù)組成？
郭勇：中山港航歷經(jīng)將近70年的發(fā)展，已成為中山市規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的綜合物流運(yùn)輸企業(yè)之一。目前，中山港航逐步形成了港口裝卸、駁船運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、集卡運(yùn)輸、智能倉儲(chǔ)和香港業(yè)務(wù)等六大業(yè)務(wù)板塊，涉及港口物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，形成多元化的港口物流生態(tài)圈，推動(dòng)“攻守兼?zhèn)洹钡氖袌?chǎng)競(jìng)爭策略，提升市場(chǎng)競(jìng)爭力。
何為攻守兼?zhèn)?？也就是說六大板塊的業(yè)務(wù)會(huì)根據(jù)外部市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)態(tài)調(diào)整，可進(jìn)可退，而不至于因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境的變化而陷入被動(dòng)局面。
2021年是“十四五”的開局之年，中山港航立足長遠(yuǎn)，聘請(qǐng)外部專家開展“十四五”發(fā)展規(guī)劃和提質(zhì)增效三年行動(dòng)計(jì)劃的編制工作，認(rèn)真分析、科學(xué)研判當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，找準(zhǔn)目標(biāo)、明確方向，力爭把中山港航發(fā)展為中山及周邊地區(qū)的龍頭企業(yè)。
同時(shí)，科學(xué)研究屬下三個(gè)碼頭靠泊能力問題，適時(shí)推動(dòng)碼頭升級(jí)改造，以提升港口通過能力。三個(gè)港口實(shí)施差異化發(fā)展定位，中山港和小欖港進(jìn)出口兼顧發(fā)展，神灣港在現(xiàn)有出口業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上重點(diǎn)發(fā)展進(jìn)口業(yè)務(wù)及特色業(yè)務(wù)，目前已建立了中山地區(qū)唯一的查驗(yàn)冷庫，服務(wù)蔬果進(jìn)口業(yè)務(wù)。這對(duì)滿足中山市民生活需求，以及豐富活躍市場(chǎng)都有一定的幫助。
另外，我們還會(huì)繼續(xù)深入與海關(guān)等口岸單位的溝通，推動(dòng)旗下碼頭內(nèi)外貿(mào)同區(qū)監(jiān)管模式，進(jìn)一步釋放碼頭通過能力，平衡內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
中山商報(bào)：船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)未來有哪些創(chuàng)新點(diǎn)和增長點(diǎn)？
郭勇：中山港航旗下的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主要以港澳航線為主，是港口主業(yè)的延伸，在擴(kuò)大港口輻射能力和提升港口綜合競(jìng)爭力上有重要意義。
隨著船舶大型化和智能化發(fā)展，中山港航將對(duì)船型進(jìn)行優(yōu)化，購置綠色環(huán)保的新型船舶，淘汰老舊、落后的船型。
此外，中山港航的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以集裝箱運(yùn)輸為主，未來將持續(xù)關(guān)注珠三角區(qū)域件雜貨航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，適時(shí)增加沿海散貨及件雜貨運(yùn)輸船型，擴(kuò)大船舶運(yùn)輸規(guī)模。加大與廣州港穿梭巴士的協(xié)同，根據(jù)市場(chǎng)需求靈活調(diào)整航線，提升資源利用率。
借助先進(jìn)的信息技術(shù)，加大同行業(yè)企業(yè)的合作，探索航線共艙的新模式，與航運(yùn)公司共同分?jǐn)偨?jīng)營成本，降低成本，提升服務(wù)競(jìng)爭力。
實(shí)現(xiàn)內(nèi)河港樞紐港“一港通”模式，持續(xù)提升WGO綠色線路服務(wù)。
中山商報(bào)：去年下半年以來，國內(nèi)包括中山在內(nèi)外貿(mào)行業(yè)增長態(tài)勢(shì)明顯，請(qǐng)問中山港航都采取了哪些措施，來搶抓機(jī)遇？
郭勇：我們不斷深入與廣州港的融合。中山港航作為廣州港股份下屬控股企業(yè)，努力發(fā)揮與廣州港協(xié)同及組合港的優(yōu)勢(shì)，加大對(duì)南沙港等樞紐港的喂給和支持，形成與樞紐港的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。我們正在研究推出“中山港航南沙港”定期定班保證時(shí)效的WGO精品航線業(yè)務(wù)模式，為客戶提供便捷的有保障的外貿(mào)疏港通道。
通過與海關(guān)、南沙港等單位的聯(lián)系，在功能組合、數(shù)據(jù)協(xié)同、港口合作的基礎(chǔ)上，優(yōu)化船舶與貨物的通關(guān)流程，實(shí)現(xiàn)中山港航與廣州港“兩港合一”，幫助外貿(mào)企業(yè)快速通關(guān)。
中山商報(bào)：中山港航目前服務(wù)的大客戶都有哪些？針對(duì)大客戶是否有提供新型服務(wù)模式，是否取得新的成效？
郭勇：中山港航服務(wù)的客戶覆蓋中山及周邊區(qū)域等珠三角區(qū)域，包括珠海格力、格蘭仕、TCL、東菱威力、奧瑪冰箱、長虹等。
近期，受到蘇伊士運(yùn)河堵塞和新冠疫情影響，集裝箱市場(chǎng)需求旺盛，但缺吉（箱）嚴(yán)重，可周轉(zhuǎn)的吉柜越來越少，尤其是內(nèi)河碼頭，經(jīng)中山港區(qū)駁船至樞紐港的貨量急劇下滑。主要因?yàn)榭障涔?yīng)不足，班輪公司把有限的空箱、貨都分給了樞紐港，以便加速集裝箱周轉(zhuǎn)。為此，我們想法設(shè)法“跑到前面”，如帶著大客戶的需求直接與班輪公司商談，向客戶提供“拖車碼頭駁運(yùn)”一體化服務(wù)，直接幫他們從樞紐港將貨柜拖過來，引導(dǎo)重點(diǎn)客戶使用“中山港航南沙港”WGO線路，加速貨物及集裝箱等資源的周轉(zhuǎn)效率。
2017年，我們還為大客戶緯創(chuàng)資通量身打造了智能倉儲(chǔ)服務(wù)，自營倉庫9000多平方米。與傳統(tǒng)的物流倉相比，這個(gè)智能倉有個(gè)“最強(qiáng)大腦”。智能倉的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)通過接口與客戶ERP管理系統(tǒng)無縫對(duì)接，數(shù)據(jù)自動(dòng)交換，互聯(lián)互通，確保了信息的準(zhǔn)確無誤和一次錄入全程使用。智能倉系統(tǒng)大量應(yīng)用條形碼、數(shù)據(jù)掃描和采集、無線射頻辨識(shí)及光電控制等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，保障貨物安全輸送，減少貨損貨差，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)庫位管理的實(shí)時(shí)更新和最優(yōu)原則。
發(fā)展到現(xiàn)在，智能倉儲(chǔ)客戶已由單一客戶逐步擴(kuò)展至臺(tái)資、日資及國內(nèi)企業(yè)，普通倉儲(chǔ)承租了臨海倉、濠四倉等從事快消品、供應(yīng)商庫存的業(yè)務(wù)。2020年，智能倉實(shí)現(xiàn)營收2269萬元，營收年均增長率約12%。
下一步，同類型智能倉儲(chǔ)將會(huì)進(jìn)行一定面積的復(fù)制，提升公司的智能服務(wù)能力及力度，以吸引到更多的大客戶。
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